折角だから、少し足を伸ばして 博多でYRWする事に
WS（ウォーキング基地）は、博多駅内となっている
「博多阪急８F イングススポーツ」 コースは 15・20㎞の２コース設定されている
翌日を考えて、距離の短い 15㎞を歩くことにする
初めての博多駅 ・・ 構内の広いのに困惑
コインロッカーを探し、駅構内の「博多阪急」入口を探し、８F WS ・・・
ウォーキング受付を済ませ、地下街で昼食を終わるまでに1時間半ほど掛った。
地下鉄で二駅の先の 「福岡空港」駅から ・・ これは、初めてのパターンだった。
「左右どちら回りでもOK」となっており、距離表示してある、時計周りで歩くことに
「公園めぐりコース 15㎞」 A3カラーで図１～７は裏面に拡大図がある。
国際線ターミナルは滑走路を挟んだ博多駅側にある
やっと歩き始める 「公園めぐりコース」というだけあって
すぐに緑道に入る
勘違いして「いつものルート逸脱？」かとも思ったが、正規ルートだった
「駕与丁公園が広がる」 体育館を通り抜けるのに建物を迂回
方向感覚が怪しくなって、 地図と風景をにらめっこ
この日は良い天気だった
気温が低く 鼻をグズグズさせていた。
いまは時期ハズレで散り損ねた？ 花がチラホラ
ネットで見ると、乗降客がここ数年で３倍に増加
宅地化が進んでいるそうだ
MAPではT字路にぶつかって、右折
・・yahoo! では交差点の奥は右回りの側道に入る ・・ 怪しみながら右折
「旧志免鉱業所竪杭槽」 ‘09年12月 国指定重要文化財（建造物）
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以下 Wikipedia より 旧日本海軍や日本国有鉄道によって運営された「国営炭鉱」志免鉱業所の採炭夫を昇降させ、 石炭を搬出するための施設である。 地上にある櫓の部分は1941年（昭和16年）に着工し、1943年（昭和18年）に完成。 地下の竪坑は櫓の完成後1943年（昭和18年）から1945年（昭和20年）にかけて開鑿された。 1964年（昭和39年）に閉山となった。 戦時下にもかかわらずイギリス製の鉄鋼をふんだんに用いた鉄筋コンクリート造で、 当時の価格で200万円（関連施設含む）もの予算をかけて建設された。 高さ47.65メートル、長辺15メートル、短辺12.25メートル。 石炭層に垂直に掘られた竪坑が地下430メートルまで延びている。 巻上機室（1000馬力）が櫓の高層部、高さ35メートルの位置に置かれているワインディング・タワー （塔櫓捲式）と呼ばれる形で、終戦前に建設されたもので現存しているのは世界でも志免炭鉱と 龍鳳炭鉱（中国・撫順市）、トランブルール炭鉱（ベルギー・リエージュ州）の3か所だけである。 |
滑走路の中央部 ・・ この後ターミナルまで、空港に沿って進む
WSに戻って、ゴール手続き
1-2 の下に広げてあるのは
「行橋～別府 100㎞ウォーク 感想文集」
第13回 20011.10.8-9
参加 3,926名 完歩 2,784名 の文字も見える
個人ラップﾟタイムなども掲載されているそうだ
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無法松ウォーキングマーチの 50㎞コースが
足慣らしに丁度いいタイミングで、参加する人も多いそうだ
結局博多の街歩きはせず仕舞い ？？
もう一つの、20㎞コースが「史跡めぐり」となっており、市街地コースのようだ
（史跡めぐりは観光散策になり とても時間が足りそうになかった）